
Когда китайцы начали лучше воевать, не произошло ничего удивительного. Просто изменилось восприятие войны, представление о войне как махании мечами и копьями сменилось на представление о войне как стрельбе из винтовок. Простые ядра превратились в воображении в разрывающиеся снаряды. Вначале китайцы под огнем не выдерживали - вскакивали, ведь война раньше воспринималась как место, где воины бегут в атаку или драпают. Это обычный путь массы народов, меняется характер войны, воображение обязано догнать перемены. Ныне понять или помешать понять войну могут кино или компьютерные игры, раньше такую роль играли рассказы ветеранов.
Интересно, что генералы и политики тоже страдают отставанием воображения от перемен. Тухачевский предлагал соединять прорывы танков и тачанок. Представьте, насколько тачанки отстанут от танков через три часа движения. Воображение красных командиров не допускало, что ручные пулеметы сделают штыковые атаки бесполезными. Ныне наши генералы не представляют, насколько всё видно из космоса. Хотя в советское время был создан спутник с аппаратурой, способной глядеть сквозь земля на небольшую глубину и обнаруживать подземные ходы и засыпанные землей блиндажи.
Наше воображение далеко не всем позволяет посмеяться над рассуждениями об оперативном окружении. С высоты 100-200 метров можно обозревать окрестности с помощью мавика больше, чем на 15 км днем и ночью, от передовой до дороги противника 5 км. Можно мавик запустить в 5 км от передовой. Что мешает поразить транспорт на дороге? Только отсутствие батареек, чтобы держать мавик в воздухе, и отсутствие провода с оплеткой для дистанционного управления, делающего невозможным обнаружение оператора. Конечно, можно также наблюдать из космоса, но большинство не представляет, насколько простые решения нужны, чтобы оперативное окружение не было фейковым. Тут даже не знаний, а именно воображения не хватает. Мы же видели не раз панораму с беспилотника.
Гражданская жизнь тоже связана с отсутствием воображения и понимания. Сейчас только благодаря пробкам на границе доходят до понимания, что пора построить железную и автомобильную дорогу от Новосибирска через Туву на Улан-Батор и далее в Пекин или Баодин. Автотранспортом отнюдь не сложно возить контейнеры в Китай, минуя наиболее загруженные участки Транссиба. Воображение не позволяет чуток поработать с картой и плюнуть на ведомственную дурь.