![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
О железной дороге из Китая в Узбекистан
Кто-то хоть представляет пробки на границе Китая и Казахстана? Доходит до того, что казахи зерно поставить в Китай не могут, приоритет отдается более дорогим грузам. Аналогично с пробками на границе КНР-РФ. И тут пропаганда лживо изощряется - новый путь отрезает РФ и Казахстан от китайского транзита в Европу.
Один контейнеровоз в море это десятки тяжелых составов железной дорогой. Море заменить очень сложно и дорого. Строители железных дорог в прошлом даже не представляли объем современных грузоперевозок. На самом деле дорога КНР-Киргизия-Узбекистан-Турция-Европа примет мало грузов относительно реального спроса на перевозки.
У нас тоже не до жиру. Дорога от Транссиба через Восточную Монголию разгрузит Транссиб только частично. Нужны дороги от Тувы через Монголию в Китай. Строительство нужных дорог по политическим и военным причинам затянули катастрофически. При этом не надо строить иллюзий насчет Северного морского пути. Он короче пути через Суэц, но не просто сезонен, а ледоколы дороги. Нет ледоколов достаточных размеров для проводки крупных контейнеровозов, перевозка более мелкими стоит дороже.
Арифметика для логистики. Один поезд в 50 вагонов по 50 тонн на вагон это 2 500 тонн. Контейнеровоз - 300 000 тонн, это 120 крупных составов. Это только кажется, что вы можете за день прогнать их по дороге. Есть перерывы на ремонт, окна для пассажирских поездов и электричек, перевозки внутри страны. Уж не говорю про пробки при переезде с одной колеи на иную. Не стройте иллюзий. Если железные дороги возьмут на себя пятую часть перевозок морем это будет фантастический успех после строительства новых магистралей, а пока не верьте в фантастику. Легче завести в Китай зерно из Аргентины и уголь из Индонезии, чем из Казахстана.
Один контейнеровоз в море это десятки тяжелых составов железной дорогой. Море заменить очень сложно и дорого. Строители железных дорог в прошлом даже не представляли объем современных грузоперевозок. На самом деле дорога КНР-Киргизия-Узбекистан-Турция-Европа примет мало грузов относительно реального спроса на перевозки.
У нас тоже не до жиру. Дорога от Транссиба через Восточную Монголию разгрузит Транссиб только частично. Нужны дороги от Тувы через Монголию в Китай. Строительство нужных дорог по политическим и военным причинам затянули катастрофически. При этом не надо строить иллюзий насчет Северного морского пути. Он короче пути через Суэц, но не просто сезонен, а ледоколы дороги. Нет ледоколов достаточных размеров для проводки крупных контейнеровозов, перевозка более мелкими стоит дороже.
Арифметика для логистики. Один поезд в 50 вагонов по 50 тонн на вагон это 2 500 тонн. Контейнеровоз - 300 000 тонн, это 120 крупных составов. Это только кажется, что вы можете за день прогнать их по дороге. Есть перерывы на ремонт, окна для пассажирских поездов и электричек, перевозки внутри страны. Уж не говорю про пробки при переезде с одной колеи на иную. Не стройте иллюзий. Если железные дороги возьмут на себя пятую часть перевозок морем это будет фантастический успех после строительства новых магистралей, а пока не верьте в фантастику. Легче завести в Китай зерно из Аргентины и уголь из Индонезии, чем из Казахстана.